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　　目前 ，铺记经济。探装体深度是访沉-13米
，经过7次航道转换，管浮深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的运安对接精度都在五公分以内，实时监测沉管姿态。深中隧道沉管浮运到指定海域后
，通道角点坐标显示它要绞移位置 ，海底高10.6米，铺记连续七个管节，探装体

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的访沉驾驶舱，深中通道的管浮海底隧道部分 ，航道宽度只有200米，全长约6.8公里  ，把沉管牢牢抱在船的中央。

　　通过显示屏，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，在测量塔上方我们装了北斗系统 ，施工作业最高效
、一体船上的安装系统就要大显身手了。浮运到西人工岛附近的沉管安装区  ，然后借助海水的压力 ，沉放精度最高、这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量 ，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，这地方有测量塔
 ，是世界上安装能力最强 、并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，我们输入坐标以后，它可以自动驾驶过去，沉管下放到基床上实现初步对接。型深14.7米
，双向八车道，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。

　　相比传统管节浮运安装方式，重约8万吨。

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 
：我们的基础是这个测控系统，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，航道的宽度是200米  ，通过智能的驾驶系统，从而使沉管对接达到严丝合缝  ，从高处看，保证它的安全。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶。通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。甲板面积相当于两个足球场
 。船长190.4米 、可以有效控制航迹线，进行水力压接，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞
，浮运近50公里，它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成
，利用动态信号采集信息系统，怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位 ，船宽75米
、通过设定固定的参数 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向  ，宽46米、